Aerogeofisica VTEM – 2007

 

O sistema eletromagnético por domínio do tempo instalado em helicóptero (VTEM) é uma nova tecnologia desenvolvida que emprega um moderno sistema de processamento de dados digitais eletrônicos e sinais para fornecer medidas eletromagnéticas de precisão. Fica entendido que o mais poderoso sistema VTM foi empregado, o qual oferece um pico do momento dipolo de 425,000 NIA.

Localização e Acesso

O Campo Kimberlítico de Paranatinga localiza-se na região centro-oeste do Estado do Mato Grosso, em uma área de  com cerca de 40x100km. O acesso a partir de Cuiabá é feito através da rodovia estadual MT-020 que liga Cuiabá a Paratinga e por rodovias estaduais e municipais, como a MT-130. A área pode ser visualizada na Figura.

Geologia Regional

Geologicamente a região é representada pelos Grupos Cuiabá, Jacadigo e Alto Paraguai (Proterozóico superior) e as Bacias do Paraná e Parecis.

As primeiras informações sobre kimberlitos na região de Paranatinga foram apresentadas por Fragomeni (1976), o qual propôs a existência de aproximadamente 40 intrusões.

Esses pipes estão encaixados em rochas da Fm Diamantino, do Grupo Alto Paraguai.

Metodologia

O programa de pesquisa é composto por uma seqüência de etapas onde, sucessivamente e em função dos resultados obtidos, setores negativos vão sendo excluídos da área. Em contrapartida, os setores positivos serão gradativamente circunscritos, para posterior etapa de detalhamento, de modo que as operações de custo mais elevado serão executadas somente quando o grau de certeza também for elevado.

Mapeamento Geológico: O trabalho envolveu a execução de mapas e perfis geológicos na escala 1:100.000 e 1:50.000.

Geofísica Aérea e terrestre:

A 1º Geofísica aerea (retângulo azul) foi realizada com o objetivo de identificar alvos para serem sondados visto a região ter um capeamento arenitico de 70 m. O mapa mostra a área de Geofísica Aérea. Sobre algumas anomalias aerogeofisicas efetuou-se MAG e HLEM terrestre.

Sondagem: Os alvos aerogeofísicos sondados indicaram a presença de pelo menos dois novos corpos kimberlíticos na região. O perfil mostra uma seção geológica através dos furos de sondagem mostrando a geologia de subsuperfície. Dos nove furos executados quatro atingiram rochas kimberliticas e os cinco furos restantes foram suspensos antes de atingir o alvo geofico por problemas de perfuração

Microsonda: A microsonda eletrônica caracterizou amostras de granada, ilmenita, diopsídio e cromita das anomalias que indicaram os corpos kimberlíticos. Os resultados mostraram a necessidade de um estudo mais detalhado e maior amostragem.

Aerogeofisica VTEM – 2007

Recém foi concluído aerogeofisica em parte dos alvarás do Projeto Paranatinga conforme as características a seguir:

O sistema eletromagnético por domínio do tempo instalado em helicóptero (VTEM) é uma nova tecnologia desenvolvida que emprega um moderno sistema de processamento de dados digitais eletrônicos e sinais para fornecer medidas eletromagnéticas de precisão. Fica entendido que o mais poderoso sistema VTM foi empregado, o qual oferece um pico do momento dipolo de 425,000 NIA.

Foi utilizado um magnetômetro Geometrics com sensor split-beam com leitura do campo total e um intervalo de amostragem de 0.1 segundos e sensibilidade de 0.02 nT em vôo. O magnetômetro deverá operar continuamente em areas com alto gradiente magnético com faixa de variação de leituras de aproximadamente 20k-100k nT. O ruído aerodinâmico do magnetômetro não poderá exceder a 0.5 nT. A altura de vôo do helicóptero sobre o terreno deverá ser mantida a 85 metros (+/- 15 metros) e a do sensor a 30 metros (+/- 15 metro) ou o mais próximo possível desta altitude. Com relação ao relevo topográfico a decisão sobre a mínima altura de vôo, por segurança caberá ao piloto.

Direção das linhas de vôo - 090°- 270°

Espaçamento das linhas de vôo 100m

Direção das linhas de controle - 000°- 180°

Espaçamento das linhas de controle - 1000m

O espaçamento das linhas de vôo será de 100 metros. As linhas de vôo não poderão desviar do padrão de vôo por mais de 50 metros por uma distância superior a 2 km. As linhas de vôo deverão ser voadas no azimute de 090°- 270 graus.

O espaçamento das linhas de controle será de 1.000 metros e não poderão desviar do padrão de vôo por mais de 50 metros por uma distância superior a 2 km. As linhas de vôo deverão ser voadas no azimute de 000°- 180° graus.